工作合同一下子就延了3年，不少人会为之高兴，但是对于戴姆勒-奔驰的总裁蔡澈来说，却无异于当头一棒。蔡澈的总裁合同将于今年到期，按照惯例，董事会成员的工作合同一次应延长5年，但是这次却只有3年。奔驰监理会给出的理由听上去并不是针对蔡澈的：为了更好地管理好公司，如果董事会成员的年龄已经到了60岁，或者延期的任期内将达到60岁，那么工作合同就只能延长3年。不久之后就要庆祝60岁大寿的蔡澈自然第一个受到冲击。
科隆近郊bergisch
gladbach专科大学经济系的汽车专家布拉策尔认为，监理会是要通过这个方式不显山不露水地“敲敲”蔡澈的脑袋：你得努力！但是，这并不说明监理会对蔡澈不信任。布拉策尔对《图片报》表示，不管是3年还是5年，其实没有实质区别，因为蔡澈“不管怎么说都必须在2-3年之内证明他在接近自己定的目标”。
2008年，刚刚担任总裁职务两年的蔡澈向戴姆勒的股东们保证，从2010年开始，公司平均销售利润率上升幅度将达到9%。奔驰甚至可达10%。2020年，戴姆勒-奔驰要赶超奥迪和宝马，成为盈利最多的汽车制造商。然而之后的经济危机把蔡澈的计划打乱了。当消费市场从经济危机的泥沼中一步步走出来后，蔡澈将这一增长目标重新设定在了2013年。
然而，2012年企业的发展事与愿违。戴姆勒去年销售汽车220万辆，销售额达1143亿欧元，盈利为65亿欧元，税前盈利从前一年的90亿欧元降到81亿欧元。被竞争对手宝马和奥迪甩在了后面。
2012年戴姆勒成绩不佳，其中一个重要原因就是在中国市场的表现不如竞争对手。布拉策尔认为，中国市场开发是个关键问题，如果蔡澈无法让奔驰在中国站住脚，那么其他都是废话。日前戴姆勒决定购买中国北汽集团12%的股份，价值6.4亿欧元，希望藉此改变现状。
其次，降低制造成本也是戴姆勒达到高盈利路上的一个障碍。去年，戴姆勒领导层宣布了一项一直要进行到2014年的节约计划，希望能够减小戴姆勒和宝马以及奥迪之间的距离。
《斯图加特报》评论道：谁要想一下子达到所有的目标，而且同时减少人力或者提高工作速度，那么他就得接受员工士气低落，想要离开的现实。很多戴姆勒员工有这样的感觉，那些掷地有声的，之后即使付出最大努力也无法实现的目标预告，是为了给金融市场留下深刻印象，而不是给客户。这些目标预告无法让企业员工精神振奋。踩在员工背上奔向目标，而不是和员工一起前进，这种业务战略很明显已经失败了。
因为蔡澈的总裁合同只延长了3年，另外一个问题也逐渐浮出水面：3年后谁来接过蔡澈手中的接力棒。从最近公司的人员调配上似乎已经可以嗅到一些气息。对戴姆勒-奔驰这样一个涉及领域广泛的国际大公司来说，总裁对各项业务都有所了解是很重要的。而戴姆勒上一次从外面请人来当总裁，已经是上世纪80年代的事情了。《斯图加特报》认为，奔驰正是缺乏这样的新鲜空气。
戴姆勒公司创始人的名言“要么最好，要么不做”已经成为企业的座右铭，蔡澈还有不到4年的时间实现自己的目标，摆在他面前的只有这两条路了。